Kovový řetěz měl teoreticky vydržet celou životnost vozu, jenže u některých motorů oprava vyjde na desítky tisíc korun. Výrobci slibovali součástku bez nutnosti údržby – praxe však ukázala něco zcela jiného.
V moderních pohonných jednotkách řetěz postupně vytlačil klasický rozvodový řemen a v propagačních materiálech byl prezentován téměř jako bezúdržbový prvek. Skutečnost se ale rychle ukázala být odlišná. U konkrétních motorových řad se opakovaně objevují závady, které dokážou spolehlivě zničit celý motor. Vyplatí se vědět, které konstrukce jsou považovány za zvláště rizikové.
I drobné přeskočení řetězu totiž může vést ke kontaktu pístů s ventily – a to znamená mimořádně nákladnou havárii vyžadující přestavbu nebo úplnou výměnu motoru. Na papíře snáší kovový řetěz plynutí času lépe než gumový řemen. V praxi se ale jako slabá místa ukázaly nedostatečné napínače, nekvalitní vodicí lišty a příliš optimisticky nastavené servisní intervaly. Výsledkem je jasný seznam motorů, které dnes zkušení mechanici označují jako „nášlapné miny“ právě kvůli problémům s řetězovým rozvodem.
Co vlastně řetěz rozvodů v motoru dělá
Řetěz rozvodů ve spalovacím motoru propojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem nebo hřídeli. Díky tomu se ventily otevírají a zavírají ve správně načasovaných okamžicích a písty pracují v dokonale sehraném rytmu. Jakmile se řetěz protáhne, přeskočí nebo se přetrhne, celá tato synchronizace se rozpadne v jediném okamžiku.
I malá odchylka v poloze řetězu může způsobit střet pístů s ventily, což se rovná velmi drahé opravě nebo výměně celého motoru. Výrobci jako BMW, Volkswagen nebo Renault vsadili na kovový řetěz v přesvědčení, že zajistí dlouhou životnost bez nutnosti servisu.
Problémy se ale začaly objevovat poměrně brzy. Slabé napínače u motorů BMW N14 nebo nedostatečné mazání u jednotek Renault TCe vedly k předčasným poruchám. Mechanici dnes otevřeně varují, že u řady konkrétních motorů je nutné řetěz vyměnit daleko dříve, než slibovala tovární dokumentace.
Motory BMW s řetězem: prémiová značka spolehlivost nezaručuje
Jedním z nejznámějších příkladů jsou motory skupiny BMW. Od konce první dekády tohoto století se výrobce potýkal s opakovanými poruchami rozvodů v několika oblíbených jednotkách. Benzínový motor 1.6 turbo označovaný jako N14 se montoval do modelů Mini Cooper S R56 a Mini JCW, v upravené verzi pak také do koncernu Stellantis a PSA jako 1.6 THP – používaný ve vozech značek Peugeot, Citroën, DS Automobiles a Opel.
Výroba probíhala přibližně v letech 2006 až 2012. Typickou závadou byly potíže s napínačem řetězu – riziko spočívalo v protažení, přeskočení nebo přetržení řetězu s následným poškozením motoru. Po roce 2013 výrobce konstrukci rozvodu vylepšil, mimo jiné montáží odolnějších napínačů. Starší exempláře se ale stále hojně vyskytují na trhu ojetých vozů, takže před koupí rozhodně stojí za to vyžádat si doklady potvrzující opravu nebo výměnu sady rozvodů.
Dobře známý je také problém naftových motorů BMW 2.0 N47 a 3.0 N57, montovaných mimo jiné do modelů označených od 16d do 30d. U těchto jednotek bývá řetěz umístěn na straně převodovky, což jakýkoli preventivní servis výrazně komplikuje. Když začne dávat o sobě vědět, řidič při studeném startu uslyší charakteristické chrastění. Podceněné příznaky nezřídka končí přetržením řetězu a úplným zničením motoru. Řada odborníků proto upřímně doporučuje u těchto motorů řetěz preventivně vyměnit ještě dříve, než dojde k nejhoršímu.
Dva řetězy najednou: diesel Ingenium v Jaguaru a Land Roveru
Potíže se nevyhýbají ani novějším konstrukcím. Naftový motor 2.0 Ingenium používaný v modelech Jaguar a Land Rover disponuje hned dvěma řetězy rozvodů. Řešení vypadá ambiciózně, v praxi však přineslo celou řadu komplikací.
U exemplářů vyrobených přibližně v letech 2015 až 2019 uživatelé i servisy hlásili odchylky v rozvodech a riziko vážné závady. Na černé listině se ocitl například oblíbený Range Rover Evoque. Při koupi ojetého vozu s tímto motorem je nezbytné důkladně zkontrolovat servisní historii a případné opravné akce provedené v autorizovaných servisech.
Odborníci z automobilového průmyslu poukazují na to, že systém se dvěma řetězy může být náchylný k vzájemné nesynchronizaci. U motorů Ingenium se problém často projeví již okolo stotisícového nájezdu kilometrů, což je na moderní diesel poměrně brzy. Mechanici doporučují bedlivě sledovat jakékoli neobvyklé zvuky ze strany motoru a pravidelně kontrolovat servisní záznamy.
Mazda 2.2 diesel: kdy kontrolka varuje včas
Motor 2.2 diesel MZR-CD R2 o výkonech 150 a 175 koní, používaný v modelech Mazda – mimo jiné v Mazdě 6 z let 2008 až 2013 – také dokáže způsobit nepříjemné překvapení. Řetěz rozvodů má u této jednotky tendenci se protahovat. Plusem konstrukce je fakt, že řídící jednotka motoru obvykle poměrně brzy detekuje nesrovnalosti a rozsvítí kontrolku „check engine“, čímž dává řidiči čas na reakci.
Jakmile se objeví kontrolka spolu se znepokojivými zvuky z oblasti rozvodů, je rozumné co nejdříve vyměnit celou sadu rozvodu včetně řetězu, napínačů a vodicích lišt. Otálení může dopadnout přesně stejně jako u ostatních popsaných motorů – kapitální opravou nebo likvidací pohonné jednotky.
Specialisté z autorizovaných servisů Mazda upozorňují, že u tohoto motoru hraje klíčovou roli kvalita motorového oleje. Používání levnějších olejů nebo zbytečné prodlužování výměnných intervalů výrazně urychluje opotřebení řetězu. Majitelé by měli striktně dodržovat předepsané intervaly a používat oleje odpovídající specifikaci výrobce.
Malé benzíny a diesely: problémy nejsou jen záležitostí městských aut
Oblíbený benzínový turbomotor 1.2 označovaný jako TCe nebo DIG-T, v továrním označení H5F, pracoval v mnoha modelech Renault, Nissan a Mercedes. Výkonová škála se pohybuje přibližně od 100 do 130 koní, výroba probíhala přibližně v letech 2012 až 2019. Nejčastěji zmiňovaný problém se týká netěsností a nadměrné spotřeby oleje. Pokles hladiny maziva se zákonitě odráží na funkci rozvodů – řetěz se může protahovat, přeskakovat a v krajním případě prasknout.
Uživatelé, kteří hladinu oleje pravidelně nekontrolují, jsou u této konfigurace obzvlášť ohroženi. V Opelu Corsa se v letech přibližně 2006 až 2015 montoval mimo jiné benzínový motor 1.2 Twinport Ecotec o výkonu 85 koní. Tato jednotka je známá sklonem k předčasnému uvolňování řetězu rozvodů.
U novějších naftových motorů 1.6 CDTi s označením B16DTU a B16DTE o výkonu přibližně 110 koní vyráběných v letech 2015 až 2018 bývá problémem poškozená vodicí lišta řetězu. Když praskne, řetěz ztrácí správnou dráhu a následně poškozuje celý motor. Mechanici varují před koupí ojetých modelů Opel Astra nebo Insignia s těmito motory bez důkladného prověření servisní historie.
Které další motory majitele s řetězem nepříjemně překvapí
Diesel 1.3 Multijet SDE si získal obrovskou popularitu a byl montován například do těchto modelů:
- Fiat Panda, 500, Grande Punto
- Opel Corsa, Astra, Combo
- Lancia Musa a Ypsilon
- Ford Ka a Fusion
- Suzuki Swift a Splash
- Vauxhall Corsa
Verze vyrobené přibližně v letech 2008 až 2014 se potýkají s poruchami řetězu rozvodů. Přetrhávání řetězu u těchto motorů není žádnou vzácností a často končí zadřením celé pohonné jednotky. Toyota se těší pověsti spolehlivého výrobce, ale v případě benzínového motoru 1.3 VVT-i 2NZ o výkonu 87 koní montovaného do modelu Yaris z let 2005 až 2011 byly zaznamenány případy selhání řetězu.
Řidiči, kteří přehlížejí kovové klapání při startu, riskují, že řetěz přeskočí o několik zubů nebo rovnou praskne. Ve skupině Volkswagen – zahrnující značky VW, Audi, SEAT a Škoda – se hlasitě mluvilo o benzínových motorech 1.2 a 1.4 TSI nebo TFSI z rodiny EA111 vyráběných přibližně v letech 2005 až 2013. Problém spočívá především v napínačích a vodicích lištách řetězu, které umožňují uvolnění celého systému.
U motoru 1.4 TSI výrobce zavedl konstrukční změny přibližně od roku 2011 a postupně opouštěl problematické řešení s řetězem ve prospěch řemene. U motoru 1.2 TSI se vylepšení objevovala až do roku 2015. U motoru 2.0 TSI EA113 je typickým příznakem ztížený start za studena, což paradoxně někdy motor zachrání před úplnou destrukcí – závada se totiž projeví dříve, než stihne řetěz napáchat větší škody při jízdě.
Jak rozpoznat potíže s řetězem rozvodů včas
K zachycení prvních varovných signálů není potřeba ani dílna, ani specializované nářadí. Stačí věnovat pozornost několika charakteristickým příznakům:
- kovový hluk nebo chrastění při prvním spuštění studeného motoru
- rozsvícená kontrolka „check engine“ a chyby týkající se synchronizace vačkového hřídele
- nerovnoměrný volnoběh, pokles výkonu nebo trhání při jízdě
- výrazná spotřeba oleje, skvrny pod vozem nebo viditelné stopy úniků
- drsný zvuk z přední části motoru zejména při akceleraci
- potíže se startem za studena
- viditelné vibrace v oblasti krytu motoru
- barva nebo množství kouře z výfuku neodpovídající normálnímu provozu
Při výskytu těchto symptomů návštěvu mechanika rozhodně neodkládejte. U většiny popsaných motorů sice cena výměny sady rozvodů není zanedbatelná, ale stále je výrazně nižší než oprava nebo výměna celého motoru po přetržení řetězu. Technici z nezávislých servisů upozorňují, že včasná diagnostika může ušetřit i padesát tisíc korun.
Na co se ptát při koupi ojetého auta s řetězovým rozvodem
Nejjednodušší pravidlo zní: slepě nevěřte tvrzení, že řetěz vydrží celý život vozu. V praxi závisí skutečná životnost na kvalitě konstrukce, stylu jízdy i způsobu servisování. Při prohlídce ojetého automobilu se vyplatí prověřit několik věcí.
Zjistěte, zda pro daný motor neexistují známé servisní opravné akce. Vyžádejte si faktury za dřívější výměny rozvodů nebo napínačů. Spusťte studený motor a s otevřenou kapotou ho pozorně poslouchejte. Zkontrolujte hladinu a stav oleje a hledejte stopy případných úbytků.
U rizikových jednotek je rozumné počítat v rozpočtu s několika desítkami tisíc korun na případnou výměnu sady rozvodů v prvním roce provozu. Je to výdaj, který nikdo neplánuje, ale někdy představuje jedinou cestu ke klidnému spaní. Stojí také za připomenutí, že samotná přítomnost kovového řetězu nečiní motor nezničitelným. Kratší intervaly výměny oleje, klidné zahřívání motoru a vyhýbání se zbytečnému prodlužování servisů – tyto jednoduché návyky skutečně prodlužují životnost celého rozvodu. U mnoha vozů se starý, ale pečlivě servisovaný motor s řemenem nakonec ukáže jako méně problémový než moderní jednotka s řetězem na celý život.
