Pravda o sněhových řetězech, kterou reklamy záměrně skrývají
Čím dál víc řidičů si pořizuje sněhové řetězy „pro každý případ“, aniž by měli ponětí o jejich skutečných omezeních a o tom, co mohou provést s autem. Realita je totiž podstatně drsnější, než jak ji líčí lesklé reklamní spoty.
V reklamách to vypadá jednoduše – rychlá montáž, auto spolehlivě zdolává závěje a řetězy zachraňují každou zimní situaci. Ve skutečnosti to bývá jinak: obtížná instalace, hrozba poškození vozidla a situace, kdy řetězy prostě nejdou použít vůbec.
Průměrný řidič nasazuje řetězy jednou, nanejvýš dvakrát za celou sezonu. Není proto divu, že pod tlakem na zasněžené krajnici veškerá teorie z návodu okamžitě zmizí. Odborníci z autoklubů opakovaně upozorňují, že bez předchozího nácviku v klidu se montáž rychle promění v nervózní zápas s mrazem a frustrací.
Proč montáž řetězů v praxi vůbec není tak snadná jako v reklamě
Řetězy je nejprve nutné rozmotat, správně roztáhnout, upevnit napínáky a v mnoha případech ještě trochu popojet, aby bylo možné zapínání dokončit. Bez předchozího tréninku se z celé operace stane opravdová nervová zkouška.
K tomu se přidávají ryze praktické komplikace – zmrzlé ruce, sníh sypající se za límec, tma a proud projíždějících aut. Každou chybu, třeba špatně vedenou část řetězu, je nutné celou opravovat znovu. Část řidičů po prvních neúspěšných pokusech vzdá vše a riskuje jízdu bez potřebného vybavení.
Mezi nejčastější problémy při nasazování patří:
- zamotaná oka a nedostatek místa pro rozložení řetězu vedle kola
- nejistota, na kterou nápravu řetězy u daného modelu patří
- nutnost opakovaného dotahování napínáků po ujetí prvních metrů
- montáž na krajnici s nízkou viditelností a bez zálivu
- problematická manipulace v silných rukavicích a riziko omrzlin bez nich
- neznalost správného postupu při prvním použití
- podcenění celkového času potřebného na montáž
- chybějící vhodné nářadí a osvětlení
Prodejci rádi hovoří o „rychlé montáži za pár minut“, ale jen zřídka přiznají, že první pokus zabere mnoha lidem klidně patnáct až třicet minut a provází ho značný stres. Výzkumníci z dopravních ústavů přitom potvrzují, že pravidelný nácvik za sucha dokáže dobu montáže zkrátit až o polovinu.
Ne každé auto klasické řetězy vůbec unese
Moderní vozy stále častěji jezdí na velkých ráfcích, širokých pneumatikách a mají zúžené podběhy. V takové kombinaci mohou klasické řetězy otírat o prvky zavěšení nebo o plastové kryty uvnitř podběhu.
Špatně zvolený typ řetězů může poškodit nejen pneumatiku a ráfek, ale také kabely čidel a součásti systémů ABS nebo ESP. Ne všechno přitom odhalí pouhý pohled – řetěz může pracovat skrytě pod krytem podběhu a po určitou dobu nenápadně bruslit o plastový díl nebo kabel, dokud ten nakonec nepraskne.
Důsledky pak bývají nepříjemné: chybové hlášky na palubní desce, nefunkční bezpečnostní systémy a drahá návštěva servisu. Technici z autorizovaných opravoven varují, že opravy škod způsobených nevhodně zvolenými řetězy mohou vyjít na několik tisíc korun.
Sady označené jako „univerzální“ lákají cenou a slibnými hesly na obalu, v praxi však pasují jen teoreticky. Příliš těsné hrozí poškozením, příliš volné se mohou sunout z kola. Před každým nákupem je proto nezbytné prostudovat doporučení výrobce vozu a zkontrolovat parametry v technickém průkazu.
Komfort jízdy výrazně klesá a cestování se drasticky zpomaluje
Sněhové řetězy zásadně mění způsob, jakým kolo přilne k vozovce. Auto začne vibrovat, na volantu jsou citelné otřesy a v interiéru je najednou podstatně hlučněji. Čím méně rovnoměrná je sněhová pokrývka, tím víc se to projevuje.
Na místech, kde zpod sněhu prosvítá asfalt, kovová oka přeskakují po tvrdém povrchu a vydávají typické rány. Pro řidiče i spolujezdce je to po delší trase skutečně vyčerpávající. Není výjimkou, že po pár kilometrech chce celá posádka řetězy co nejrychleji sundat.
Většina výrobců omezuje maximální povolenou rychlost s řetězy přibližně na 30 až 50 kilometrů za hodinu. To pro mnohé řidiče představuje obrovský zásah do tempa cesty. Na horských silnicích, kde se střídají úseky sněhu, rozbředlého bláta a holého asfaltu, jede řidič prakticky ve slalomu – neustále brzdí, zrychluje a přemýšlí, zda terén pro řetězy ještě vhodný je, nebo je čas je sundat.
Dopravní experti z rakouských alpských oblastí uvádějí, že nesprávné používání řetězů na odklizených úsecích patří k nejčastějším chybám turistů. Hluk v kabině při jízdě s řetězy po tvrdém povrchu přitom může dosahovat až 85 decibelů – tedy úrovně srovnatelné s rušnou křižovatkou.
Řetězy nejsou věčné a asfalt je opotřebuje jako brusný papír
V teorii by kvalitní ocelové řetězy měly vydržet řadu sezon. Jenže klíčové slovo je právě „v teorii“. Jejich největší nepřítel je smíšený povrch – trochu sněhu, trochu ledu, hodně odhaleného asfaltu. Za takových podmínek fungují oka jako kladivo a pilník zároveň: narážejí na tvrdou vozovku a zároveň se rychle brousí.
Po několika takových výjezdech může kov viditelně zploštět a v krajním případě i prasknout. Stačí jedno přetržené oko a zbytek řetězu okamžitě ztratí stabilitu – začne bít do podběhu, pneumatiky nebo nárazníku. Specialisté na zimní výbavu proto doporučují stav řetězů pečlivě kontrolovat po každém použití.
Jak prodloužit životnost řetězů:
- nasazujte je až tam, kde skutečně začíná souvislá sněhová pokrývka
- co nejdříve je sundejte po vjezdu na odklizený úsek vozovky
- po každém použití řetězy očistěte a důkladně osušte, aby se omezila koroze
- pravidelně kontrolujte stav ok, napínáků a zapínacích prvků
Hrozba poškození auta i pokuta za jejich používání
Příliš volné nebo špatně nasazené řetězy dokážou napáchat vážné škody během pouhých několika minut. Fragment kovového oka narážející do pneumatiky ji může prodřít a v krajním případě způsobit roztržení běhounu. Podobně je to s ráfkem – poškrábání je ten nejmenší problém, horší je vykřivení hran.
Chyba při montáži tak promění řetěz z pomocníka zlepšujícího přilnavost v kovový bič šlehající do podběhu, pneumatiky a prvků zavěšení. V některých zemích a regionech navíc platí předpisy zakazující jízdu s řetězy na odklizené silnici.
Řidič pak nejenže ničí vlastní vybavení a poškozuje vozovku, ale také riskuje pokutu. V českých podmínkách takové kontroly nejsou obvyklé, ovšem při cestách do zahraničí – zejména do Alp – berou dopravní hlídky tento problém velmi vážně. V Rakousku a Švýcarsku mohou pokuty za jízdu s řetězy na čistém asfaltu dosáhnout až stovky eur.
Textilní návleky jako praktická alternativa klasických řetězů
Na trhu se v posledních letech prosadily textilní návleky, mezi řidiči přezdívané „ponožky na pneumatiky“. Fungují jinak než kovové řetězy – tření zvyšují díky speciální struktuře použitého materiálu. Jejich hlavní výhoda spočívá v jednoduchosti nasazení: většina řidičů si s nimi bez problémů poradí, aniž by musela předvádět akrobatické kousky.
Jsou také šetrnější k prvkům zavěšení a podběhům a u řady moderních vozů je výrobce přímo doporučuje namísto těžkých kovových řetězů. Dobře se osvědčují na rovnoměrně zasněženém povrchu, při příjezdech k horským chatám nebo na strmých výjezdech k lyžařskému středisku.
Mají ale svá omezení – materiál se opotřebovává rychleji a při častých průjezdech po holém asfaltu jejich životnost výrazně klesá. Počítat je také třeba s nižší účinností na náledí ve srovnání s kovem. Výrobci textilních návleků doporučují tento typ spíše pro příležitostné použití než pro pravidelnou jízdu v extrémních podmínkách.
Na co se zaměřit při výběru správného řešení pro vás
Před nákupem se vyplatí upřímně odpovědět na několik základních otázek: jak často jezdíte do hor, pohybujete se převážně po udržovaných silnicích, nebo po vedlejších cestách, které se zřídka odklízí? Jiné nároky má ten, kdo jednou ročně vyrazí na lyže, a jiné někdo, kdo žije na horské vesnici.
Hodně záleží také na samotném voze. Velká SUV se širokými pneumatikami nezřídka vyžadují speciální nízkoprofilové řetězy nebo hybridní řešení. Řidič menšího městského auta na užších pneumatikách má obvykle širší výběr, ale ani zde nelze přehlížet doporučení výrobce uvedená v návodu k obsluze.
Užitečným zvykem je nacvičit zakládání řetězů v klidu – doma, za hezkého počasí. Jediná provedená zkouška odhalí, jak dlouho celá operace trvá, kde leží zvedák a rukavice a která část postupu působí největší potíže. Při skutečné sněhové kalamitě pak nemusíte začínat úplně od nuly.
Důležité je mít na paměti, že řetězy zimní pneumatiky v žádném případě nenahrazují. Jsou to pomůcky určené na výjimečně náročné podmínky, nikoliv každodenní řešení pro jízdu po lehké vrstvě sněhu ve městě. V běžném provozu pomohou daleko více kvalitní sezónní pneumatiky, přiměřená rychlost a dostatečný odstup. Řetězy přicházejí ke slovu až tehdy, kdy standardní řešení přestávají stačit – a právě v takových chvílích se jejich nevýhody projeví nejvýrazněji.
